الصورة 1 من 21
في العقد الماضي ، بدأت تكنولوجيا السيارات في التحرك بسرعة تبعث على السخرية - وكان ذلك واضحًا بشكل خاص عندما قادنا سيارة مرسيدس الفئة S. وجدنا أن تقنيتها جيدة ، لكنها قديمة نوعًا ما: إنها القيادة الذاتية لم تكن الأكثر تقدمًا التي رأيناها - حتى نظام المعلومات والترفيه المتطور بدا خشنًا بعض الشيء مقارنة بمنافسيها. وفي عام 2016 ، كانت مرسيدس الفئة- S في الواقع أقل تقدمًا من مرسيدس الفئة E.
لهذا السبب ، قبل بضعة أسابيع ، أعلنت مرسيدس للتو عن تحديث كبير للفئة S-Class والتي ستجعلها الوزن الثقيل التكنولوجي الذي نتوقعه. الاختلافات في الخارج ضئيلة ، ولكن داخل الفئة S الجديدة تستعير الكثير من إشارات التصميم من الفئة E الأصغر. وهذا يعني أن الفئة S 2017 تتمتع الآن بمساحة كبيرة من شاشة المعلومات والترفيه ، تمتد على كل من عجلة القيادة ولوحة القيادة - لكن التغييرات لا تتوقف عند هذا الحد.
تتعلق الترقيات الرئيسية بالقيادة الذاتية ، ويجب الآن أن تضع الفئة S في مرتبة متقدمة قليلاً عن الفئة E من حيث التكنولوجيا بدون سائق. توفر وظيفة Active Distance الجديدة تسارعًا وكبحًا مستقلين ، ويجب أن يقدم نظام Distronic المحدث للرحلات البحرية نفس المستوى من التكنولوجيا المستقلة مثل الفئة E.
لم نقود سيارة 2017 حتى الآن ، لكننا سنتحقق من هذه الميزات أولاً عندما نفعل ذلك. في غضون ذلك ، يمكنك قراءة مراجعتنا للفئة S 2016 السابقة أدناه.
مراجعة مرسيدس بنز الفئة- S
منذ إطلاقها في الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت مرسيدس-بنز الفئة- S واحدة من أكثر السيارات تطوراً وتطوراً. كل فئة- S شقّت طريقًا لمرسيدس بنز ، حيث عرضت التقنيات التي ترشح في النهاية إلى "السيارات اليومية" للشركة. هذا أحد الأسباب التي جعلت تاريخ الفئة- S مرصعًا بالعديد من الأوائل: كانت سيارة مرسيدس-بنز الرائدة واحدة من أولى السيارات التي حصلت على ABS وحزام شد مسبق لحزام الأمان ، وكانت الفئة S أيضًا أول مركبة أوروبية تأتي مع وسائد هوائية.
في عام 2016 ، نأخذ الكثير من التكنولوجيا كأمر مسلم به. تحتوي كل سيارة تقريبًا على وسادة هوائية ، وأصبحت أشياء مثل الملاحة عبر الأقمار الصناعية وموقف السيارات المستقل والكاميرات شائعة بشكل متزايد في السيارات ذات الأسعار المعقولة أيضًا. إذن ، ما الذي تفعله أحدث سيارات مرسيدس-بنز الفئة- S للبقاء في صدارة المنافسة؟ اقرأ مراجعة Mercedes-Benz S-Class (2016) لمعرفة ذلك.
مراجعة مرسيدس-بنز الفئة- S: الاتصال العام
انظر مراجعة Tesla Model S (2017) ذات الصلة: نعيد النظر في مراجعة نيسان ليف الأكثر شهرة للسيارة الكهربائية إيلون ماسك (2016): السيارة الكهربائية الأكثر شعبية في المملكة المتحدة ، مدفوعة بمراجعة VW Golf GTE (2015): تقدم فولكس فاجن هاتشباك الهجين أداء تقنيًا كبيرًا
عندما يتعلق الأمر بالاتصال ، تمنحك الفئة S عددًا هائلاً من الخيارات ، وهو أمر مثير للسخرية في الواقع لدرجة أنه من الأفضل تقسيمها إلى الأمام والخلف. في المقدمة ، تمنحك Mercedes سهولة الوصول إلى منفذي USB للهواتف وشرائح الذاكرة ، كما تشتمل على فتحة لبطاقة SD أيضًا. حتى الآن ، طبيعي جدا. ولكن علاوة على ذلك ، تضيف الفئة S أيضًا اتصالًا مركبًا / مركبًا صغيرًا للفيديو ، وتتضمن أيضًا مغيرًا اختياريًا بستة أقراص مضغوطة من المدرسة القديمة بقيمة 260 جنيهًا إسترلينيًا.
[معرض: 3]
تأتي الفئة S التي اختبرناها أيضًا مزودة بسجل موسيقى 10 غيغابايت للشركة ، والذي يعمل بشكل فعال كمشغل MP3 داخلي للسيارة. أدخل قرصًا مضغوطًا ولن تتمكن من إعادة تشغيله فحسب ، بل ستتمكن أيضًا من استيراده وتحويله إلى MP3 والاحتفاظ به مخزّنًا في السيارة. كل شيء جميل جدًا ، ولكن بالنسبة لسيارة راقية ، أود أن أرى مساحة تخزين أكبر قليلاً من هذا. في عالم تكلف فيه بطاقات microSD بسعة 64 جيجا بايت 15 جنيهًا إسترلينيًا للبوب وانخفض سعر محركات الأقراص ذات الحالة الثابتة سعة 1 تيرابايت إلى أقل من 100 جنيه إسترليني ، كان من المؤكد أن مرسيدس وجدت مساحة في الميزانية تزيد عن 10 جيجا بايت.
ثم هناك الجزء الخلفي من السيارة. يمتلك الركاب الخلفيون محرك أقراص مضغوطة فرديًا خاصًا بهم ، إلى جانب منفذي USB وموصل مركّب دقيق ، لذلك يسهل عليهم مشاهدة المحتوى الخاص بهم على شاشتين توأمتين مقاس 10 بوصات مثبتة على المقعد. ولكن المزيد عن هؤلاء في وقت لاحق.
تثبت مرسيدس أيضًا الأساسيات ، بحيث يمكنك دفق الموسيقى عبر البلوتوث ، وهناك اتصال قريب المدى (NFC) للإقران السريع. على الرغم من أنه ليس مفيدًا بشكل خاص إذا كان لديك iPhone ، إلا أنه من الجيد رؤية NFC في سيارة بهذه الحالة. إلى جانب قدرة Bluetooth ، تضيف الفئة S نقطة اتصال Wi-Fi لمنحك المزيد من الخيارات اللاسلكية.
عندما يتعلق الأمر بالتطبيقات ، فإن مرسيدس أقل إثارة للإعجاب إلى حد ما. من خلال تجربتنا ، تميل الشركات المصنعة إلى عدم تضمين Apple CarPlay أو Android Auto في طرازاتها المتطورة ، لذلك ليس من المستغرب أن يتم حذفها هنا ، ولكن الفئة S تتجاهل أيضًا التكامل بين Spotify و TuneIn.
[معرض: 19]
في الواقع ، تمتلك الفئة S مجموعة خاصة بها من التطبيقات ، لكنها تعوقها بعض قرارات التصميم الغريبة جدًا. يعد تطبيق Facebook مثالاً على ذلك: بعد عملية تسجيل دخول طويلة - ومؤلمة في كثير من الأحيان - ، فإن ما تواجهه هو طريق طويل مما ستراه على هاتفك أو الكمبيوتر المحمول. لقد تم دمجه بالكامل مع واجهة مستخدم مرسيدس ، ولكن هذا يعني أن الميزات أساسية والملاحة تشعر بالضيق.
لا تتمتع Mercedes بأسوأ تكامل مع التطبيقات ، لكن التصميم المتقلب ونقص التطبيقات الأساسية مثل Spotify يعني أنها تشعر بعدة خطوات خلف المنافسين مثل Tesla Model S.
الحكم: 4.5 / 5
مراجعة مرسيدس بنز الفئة- S: التنقل
يكون أداء الفئة S أفضل عندما يتعلق الأمر بالملاحة عبر الأقمار الصناعية. سهّل نظام COMAND الخاص بمرسيدس تخطيط المسارات بنقاط تفتيش متعددة ، كما أن أداء البحث عن نقاط الاهتمام كان جيدًا في اختباراتنا. المصيد الوحيد؟ المكان الذي اختبرت فيه السيارة - North Weald Airfield - لم يكن موجودًا في قاعدة بيانات خرائط السيارة.
على الرغم من هذا الفواق ، كان أداء ساتناف الخاص بالفئة- S استثنائيًا على الطريق ، بل إنه قدم أسماء طرق ثانوية على الشاشة. سيكون هذا المستوى من التفاصيل عديم الفائدة بدون تعليمات مرئية واضحة وسريعة ، لكن مرسيدس تفوقت هنا أيضًا.
تم تسليم التعليمات الواضحة خطوة بخطوة إلى الشاشة المركزية للسيارة مقاس 12.3 بوصة بين أقراص الفئة S على شاشة لوحة العدادات الكبيرة بنفس القدر ، وأيضًا عبر شاشة العرض الأمامية للسيارة (HUD). وحول هذا HUD. إنه يعرض تعليمات ملاحة موجزة ومفيدة بالإضافة إلى سرعتك ، ووجودها يعني أنني بالكاد اضطررت إلى إبعاد عيني عن الطريق. القضية الوحيدة؟ إنه خيار بقيمة 1،230 جنيهًا إسترلينيًا ، وفي السيارة التي يبدأ سعرها من 70000 جنيه إسترليني ، يجب أن تكون قياسية.
شكواي الأخرى الوحيدة ستكون حول سهولة قراءة بعض الرسومات التي تظهر على الشاشة. أفضل خطًا أوضح قليلاً ، مثل الخط المستخدم في طراز Tesla Model S. في بعض الأحيان ، لم يكن الخط S-Class القصير هو الأسهل في القراءة.
الحكم: 4/5
مراجعة مرسيدس بنز الفئة- S: جودة الصوت
تأتي الفئة S مع ثروة من الاتصال ، ولكن هل لديها نظام الصوت لتحقيق العدالة؟ الإجابة المختصرة هي نعم ، والإجابة الأطول هي yeeees ، لأن النموذج الذي اختبرته كان يحتوي على أحد أفضل أنظمة الصوت داخل السيارة التي جربتها على الإطلاق. متوفر كخيار بقيمة 6،450 جنيهًا إسترلينيًا ، يوفر إعداد Burmester المصمم حسب الطلب في الفئة S الدراما والصوت النقي بنفس القدر.
خدعة الحزب في النظام هي مكبرات الصوت الفخمة المزودة بمحركات. مغطاة بألمنيوم مؤكسد ومحفورة بذوق مع شعار بورميستر ، وهي تمتد ببطء وسلاسة كلما أطلقت النظام ، وتتراجع بنفس النعمة عند إيقاف تشغيله.
إنها جميلة بشكل مؤلم ، لكنها مجرد نافذة في المخطط الأكبر للأشياء. عندما يتعلق الأمر بلحم الأداء ، فإن نظام بورميستر الخاص بالفئة S هو كل القوة والقوة. إنه يتعامل مع الطرف الأعلى من الطيف بسهولة ، ويمنح غناءًا دقيقًا بأكياس من الغلاف الجوي ، بينما يستحضر في الطرف السفلي من الطيف صوتًا جهيرًا يتم التحكم فيه بشكل كبير وصاعدي.
[معرض: 1]
يتم تسليم كل شيء من السمفونيات الأوركسترالية الكاسحة إلى dubstep وراديو DAB بسلطة متساوية - إنها متعة للأذنين ، وعلى الرغم من أنني لم أتمكن مطلقًا من اختبار الإصدار القياسي من نظام الصوت للفئة S ، فمن العدل أن نقول أنك إذا كنت عند إعادة إنفاق هذا المبلغ على السيارة ، فإن الأمر يستحق بذل المزيد من الجهد ودفع مبلغ إضافي مقابل الترقية.
ولكن انتظر هناك المزيد. كونه من فئة S ، يمتد نظام الصوت إلى ما هو أبعد من مكبرات الصوت فقط ؛ تأتي مرسيدس أيضًا بزوجين من سماعات الرأس اللاسلكية التي تحمل علامة مرسيدس لمن يسافرون في الخلف. على الرغم من أن لديهم أكثر من صوت جهير كافٍ ، إلا أن سماعات الرأس المتوفرة كانت تفتقر إلى التفاصيل الرائعة التي جربتها في بقية النظام.
الحكم: 5/5